Comunitatea ClubOpel.ro

• Motoarele diesel sunt disponibile cu două niveluri de putere
• Performanţă: mai mult dinamism, consum redus, emisii mai puţine
• Noua transmisie cu şase trepte: o versiune manuală şi una automată
• Tren de rulare: tracţiune pe puntea faţă sau tracţiune integrală variabilă

Linia de motoare complet actualizată pentru modelul Opel Antara îmbunătăţit combină performanţa sofisticată de conducere cu un consum redus de carburant şi un nivel diminuat de emisii. Toate sistemele de propulsie ale acestui model crossover elegant şi sportiv respectă standardele de emisii Euro 5. Două transmisii cu şase trepte nou dezvoltate, una manuală şi una automată, îmbunătăţesc şi mai mult eficienţa modelului Antara.

Unitatea diesel de nivel de bază este motorul 2.2 CDTI, care este disponibil cu două niveluri de performanţă. Versiunea de 120 kW/163 CP poate fi combinată cu tracţiunea pe puntea faţă sau integrală precum şi cu transmisia manuală sau automată. Versiunea de top care dezvoltă 135 kW/184 CP este, de asemenea, disponibilă împreună cu ambele tipuri de transmisie, iar tracţiunea integrală este o dotare standard cu acest motor.

Atingând un cuplu maxim de 350 Nm de la 1.750 până la 2.750 rpm şi un consum mixt de carburant de 6,3 l/100 km (CO2: 167 g/km) în versiunea cu tracţiunea pe puntea faţă şi cu transmisie manuală, motorul diesel care dezvoltă 163 CP este o unitate foarte atrăgătoare de nivel de bază a liniei de modele Antara. Timpul de accelerare de 9,9 secunde (de la zero la 100 km/h) şi o viteză maximă de 189 km/h demonstrează un potenţial dinamic excelent.

Motorul diesel reprezentând vârful de gamă, care dezvoltă 184 CP în combinaţie cu tracţiunea integrală impresionează cu un cuplu maxim de 400 Nm (1.750 – 2.750 rpm) şi garantează o manevrabilitate excelentă, o putere superioară a motorului şi o conducere confortabilă în orice situaţiile. Un timp de sprint de 9,6 secunde şi o viteză maximă de 200 km/h demonstrează aceste calităţi. În acelaşi timp, compatibilitatea economică şi ecologică rămân pe lista priorităţilor (consum de carburant: 6,6 l/100 km; emisii: 175 g/km CO2).

Această nouă unitate diesel se numără printre cele mai eficiente motoare din clasa sa de cilindree. Un nivel înalt de putere specifică, emisiile reduse, nivelul diminuat de zgomot şi de vibraţii precum şi manevrabilitatea excelentă şi durata lungă de viaţă sunt asigurate de o coordonare precisă a diferitelor componente, sisteme şi funcţii de design incluzând:

• Blocul motor cu o rigiditate structurală înaltă (un nivel îmbunătăţit de zgomot şi vibraţii)
• Mantaua de răcire a blocului motor cu design cu nervuri de răcire orizontale (răcire optimizată)
• Volantul cu masă dublă (vibraţii reduse ale sistemului de propulsie)
• Modul arborelui de echilibrare integrat în pompa de ulei (caracter compact, nivel redus vibraţii ale motorului)
• Noul cilindru DOHC din aluminiu cu un control variabil al turbionării (proprietăţi de curgere şi de turbionare)
• Turbosuflantă răcită cu apă, cu răcire a aerului de supraalimentare şi geometrie variabilă a turbinei (alimentare a cilindrului şi manevrabilitate)
• Transmisie prin lanţ de distribuţie care nu necesită întreţinere prevăzut cu întinzător automat
• Presiune de injecţie a carburantului de până la 1.800 bar (pregătirea amestecului)
• Raport de compresie redus la 16.3:1 (putere mai mare şi nivel redus de emisii şi de zgomot generat de combustie)
• Sistem de preîncălzire optimizat (pornire la rece îmbunătăţită)
• Recircularea gazelor de eşapament cu sistem foarte eficient de răcire (emisii reduse)
• Filtrul de particule diesel este montat în apropierea motorului şi nu necesită întreţinere (DPF)
• Pistoane cu răcire prin pulverizarea uleiului

Ca alternativă la cele două motoare diesel, unitatea nou dezvoltată 2.4 ECOTEC pe benzină este disponibilă, de asemenea, pentru versiunea îmbunătăţită a modelului Antara. Acest motor dezvoltă  o putere de 123 kW/167 CP şi un cuplu maxim de 230 Nm (la turaţii de 4.500 rpm), combinând un caracter atrăgător cu performanţele înalte la rulare. În combinaţie cu tracţiunea pe puntea faţă, acest motor este disponibil cu o transmisie manuală cu şase trepte de viteză, şi în varianta cu tracţiune integrală poate fi combinat fie cu transmisia manuală, fie cu cea automată, ambele cu şase trepte.

Nivelul de performanţă, consumul de carburant şi nivelul de emisii, toate confirmă eficienţa acestui motor. Timpul de accelerare (10,5 secunde), viteza maximă (190 km/h), consumul de carburant (8,8 l/100 km) şi nivelul de emisii CO2 (206 g/km) nu lasă practic nimic de dorit.

Motorul 2.4 ECOTEC oferă, de asemenea, numeroase funcţii tehnologice. Acestea includ:

• Setările continuu variabile ale axelor cu came de admisie şi de evacuare (interval de turaţie utilă, dezvoltare cuplu, economie de carburant)
• Transmisie prin lanţ de distribuţie pentru axa cu came (fiabilitate)
• Manta cu piston cu nivel de zgomot optimizat
• Bloc motor din aluminiu şi chiulasă (greutate, motor termic)
• Baie de ulei structurală
• Senzori precişi care determină poziţiile arborelui cotit şi axei cu came (sincronizarea preparării amestecului de carburant, aprindere)
• Pistoane răcite prin pulverizare de ulei

Pe lângă un consum redus de carburant şi de emisii, lucrările de întreţinere pentru modelul Antara sunt foarte limitate: reviziile periodice pentru motorul pe benzină şi pentru ambele motoare sunt necesare abia după parcurgerea a 30.000 de kilometri sau o dată pe an. Momentul când este necesară schimbarea uleiului este determinat în funcţie de utilizare şi de condiţiile de rulare şi este semnalat de indicatorul de schimbare a uleiului de motor.

Transmisie manuală sau automată opţională

Două sisteme de transmisie noi cu şase trepte de viteză, unul manual şi unul automat, îmbină eficienţa cu dinamismul şi nivelul înalt de confort. Detalii tehnice foarte avansate precum roţile dinţate „monobloc" cu un nivel înalt de precizie şi funcţiile de sincronizare cu o construcţie complexă şi elementele portante integrate în cutia de viteze manuală asigură un necesar minim privind forţa de acţionare, comutări line ale treptelor şi o funcţionare cu un nivel redus de vibraţii şi fricţiune.

O caracteristică deosebită a designului transmisiei automate este dispunerea perechilor de roţi dinţate pe linia centrală a arborelui cotit care nu permite abatere, ceea ce transformă transmisia într-o unitate extrem de compactă şi versatilă. Un raport de transmitere total mare permite o comutare excepţional de rapidă a primei trepte şi o a şasea treaptă „lungă" pentru o călătorie relaxată la viteze de croazieră cu un consum redus de carburant la turaţii mici. Şoferii au la dispoziţie două programe de conducere care pot fi schimbate prin apăsarea unui buton: dacă doresc să circule la viteza de „croazieră" sau să conducă mai dinamic. Sistemul de transmisie include, de asemenea, un sistem automat de frânare „pas cu pas”, care previne comutările nedorite în trepte superioare când autovehiculul se deplasează cu spatele sau cu faţa pe o pantă descendentă.

În funcţie de propriile nevoi specifice, cumpărătorii modelului Antara pot alege între varianta cu tracţiune pe puntea faţă sau cea cu tracţiune integrală variabilă care sunt disponibile pentru acest model de crossover sportiv. Prima versiune combină avantajele tracţiunii pe puntea faţă, precum consumul redus de carburant, cu un plus de dinamism, putere şi siguranţă activă.

Principalele componente ale sistemului de tracţiune integrală controlată electronic ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling) sunt cuplajul pilot electromagnetic şi un ambreiaj umed hidraulic multi disc, care este integrat într-o unitate cu modul simplu pentru puntea spate. Aceasta este o soluţie care aduce o serie de avantaje: asigură o viteză rapidă de reacţie, este compact, uşor şi nu necesită întreţinere.

Deşi roţile faţă continuă să fie responsabile pentru propulsia modelului Antara în versiunea cu tracţiune integrală, condiţiile de conducere preponderente sunt monitorizate continuu şi sunt comparate datele furnizate de sistemul ITCC şi de controlul electronic de stabilitate (ESC) cu parametri precum vitezelor roţilor, unghiul de bracare şi poziţia pedalei de acceleraţie.

Dacă tracţiunea neadecvată ameninţă să provoace deraparea punţii faţă, sistemul reacţionează într-un interval de 0,1 secunde, redistribuind puterea foarte lin. În funcţie de situaţia de conducere şi de condiţiile exterioare, nivelul de distribuţie a puterii variază între procentul de 100 % către puntea faţă şi 50% către punţile faţă şi spate şi toate variantele dintre aceste extreme.